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插电式混合动力汽车一般使用PTC水加热器,此种方式使用传统汽车空调暖风芯体与PTC水加热器串联,通过PTC水加热器的液体加热后提供与空调暖风芯体,空气通过暖风芯体被加热使出风温度升高后直接吹入车内,实现车内采暖功能。

2009年电动汽车以来,采用PTC加热器的居多。从前几年上市的电动汽车(主要指乘用车)普遍使用PTC水加热器系统或PTC风加热器系统来实现采暖功能。对于纯电动车来说,一般使用PTC风加热,此种方式只需要将传统汽车空调暖风芯体替换为PTC风加热器,再辅以必要的控制设备,就能直接运用到电动汽车上。

随着电控技术在热管理上的大量使用,电动汽车热管理开发会更注重考虑电动汽车整体特性,将热管理与驱动系统热管理联合设计考虑将成为今后的重点趋势。

然而,PTC加热冬天采暖时对动力电池的消耗极大,严重缩短了电动汽车的续驶里程。因此目前很多解决方案采用热泵系统实现空调制热,热效率可以得到显著提高。

目前,国内电动汽车的空调系统方案现状为:系统设计较为简单,一方面受技术的影响,越复杂的系统,优化控制难度更大,热泵系统在新能源汽车(乘用车)上的应用还处于研究及前期应用阶段;另一方面,系统的复杂程度也会导致成本的增加。

笔者分析对比了国内外重点车型空调系统解决方案总结出:在空调采暖方面,国内电动车的开发多是基于传统车来进行的改制,所以较多使有PTC加热冷却液的方式来进行空调系统的开发。所以PTC液体加热器是一直以来最主要的解决方案。

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